ПЕРЕЛЕТ Элиста – Красное

Последняя ночь перед расставанием участников Чемпионата Сверх легкой авиации прошла в теплой дружеской атмосфере братания и возлияния. Под сводом ночного южного купола неба собрались воздушные волки, и только что обстрелянные новички, к коим мы себя и отнесли. Все было, как положено – шурпа из местного барашка, тосты, чемпионские кубки с шампанским по кругу, задушевные разговоры и конечно костровые песни. Хотелось, чтобы это было вечно. Отравляло душу одно - все завтра разъедутся на своих техничках, а нам предстоит неизвестность наскоро спланированного маршрута длиной около тысячи километров.

Поднялись поздно, собрались быстро, вылетели в 8. Взлет и проход парой почетным кругом над аэродромом и оставшимися ребятами. Почему-то этот круг, палатки и машущие нам руки запомнились больше чем последующие многочасовые перелеты. Погода всем бы ничего, кроме встречного ветра, который съедал почти половину путевой скорости на всем перелете. Бороться с ветром приходилось весь перелет поиском оптимального эшелона, чем ниже – тем быстрее, но тем больше болтанка. Как правило, с раннего утра высота полета в районе ста метров, чем дальше и дольше - поднимаешься до трехсот. По степи летели низко, пейзаж однообразный. Левее Волгодонска, у Т образного перекрестка, заметили заправку, встали в круг для поиска удобной посадки. Я сел на проселок за АЗС, Володя на поле перед заправкой под ЛЭП, где его и тряхнуло током. Три часа полета и первые 180 км позади.

Конечно, устали, но если бы не прогрев, после небольшого перерыва, можно было лететь дальше. Дельтики заныкали от глаз за АЗС. Подвязали крылышки, перекусили (у нас с собой было), и на строительных плитах легли почивать. Ближе к вечеру дозаправили баки, и чуть поспорив, решили обходить Волгодонск еще западнее. Хозяин заправки поведал страшилки об охране тамошней АЭС, где недавно проводились учения по антитеррору, в том числе с привлечением дельталетов. Сказывали, расстреливают все, что шевелится на земле, в воде или в воздухе. Как я не торопил Володю, вылетели в 18 часов. Светлого времени оставалось меньше двух часов, поэтому договорились, как только темнеет – падаем на ночлег. До намеченного пункта дойти не успели, прошли всего 110 км. Сели на проселок около безымянного озера. Володя отговорил ночевать у воды. Притулились в лесополосе. Трава густая и мягкая, ночь теплая и у нас еще чуток оставалось. Ночью с грохотом, подобным проходящим товарняком, рядом с нами, проносились грузовики с уборки какого-то урожая. Чуть рассвело, поднялись на крыло с расчетом максимально приблизиться к цели. А цель - найти подходящую заправку в районе Богучар, т.е. на пределе топлива. Противное чувство созерцания красной лампы остатка топлива знакомо каждому автомобилисту, в воздухе оно еще гаже. Присели правее Богучар на правом берегу Дона. Бензин на донышке - прошли 240 км - это стал самый дальний, беспосадочный перелет. Заправили весь НЗ и сразу после взлета, на трассе Дон, нашли красивую, зеленую АЗС. А за ней, с торца, шикарное поле. Но при ближайшем рассмотрении - со зрелым подсолнечником. Мне не приходилось получать по морде зрелыми плодами солнечного растения, но рассказы опытных пилотов – запомнились. Нарезаем мы круги с центром АЗС с чувством "и хочется и колется и мамка не велит". Только я собрался лететь дальше, краем глаза отметил, что шоссе то двойное, и вторая его полоса без всякого автомобильного движения, но со строительной дорожной техникой. Больше уже не раздумывал – сел с круга, за мной Володя.

Стоим мы как на подиуме – две крылатых машины на горячей трассе М4 "ДОН" окруженные толпой любопытных строителей. Поэтому как мог быстро наполнил все емкости и на взлет. Прогрев уже приличный – Володя решил переждать до вечера, и мы сели на поле у придорожной забегаловки километрах в 10 от Богучар. В лесополосе нашел море грибов огромных и чистых грузди и зонтики. Сколько мог донести - отдал в придорожное кафе, где обещали приготовить. Но ждать было некогда по двум причинам: Поле равномерно запахивал огромный "Кировец", да и время – пора подниматься на крыло. Во второй вечерний перелет прошли 156 км. Запомнился город Бобры. В центре города стоит очень высокая антенна с длиннющими растяжками. На подлете начали метаться, слева обойти или справа, в конце концов, разделились – я слева Володя справа. Когда проходил мимо вышки – такой неприятный холодок из-за растяжек, кажется эта паутина рядом совсем. Солнце заставило сесть нас в деревне Панино или Красный Лиман Воронежской области. На посадке получил хорошую порцию адреналина - прошлепал Володину спутную струю. Вообще, надо сказать, ведомым ходить противно, мало того, что приходится контролировать постоянно и дистанцию и эшелон, да еще уворачиваться от спутки при маневрах. Только подъехали к полуразрушенному домику, очень кстати, подъезжает мотоцикл с деревенскими подростками. Быстро сменил кресло пилота на сидение пассажира мотоцикла, и вовремя успели к закрытию сельского магазина. Погода здесь была уже ощутимо осенняя. Ребятишки помогли со сбором дров, для костра, а позже вообще пришли с училкой – нас подкормить бутербродами. Просветительные беседы закончились только к полуночи. Ночь была сырая и холодная, приходилось поддерживать огонь костра, не вылезая из спальника. С признаками рассвета поднялись на последнее плечо. До цели оставалось сравнительно немного, и это грело душу этим сырым утром.

Перелёт занял два часа 42 минуты. Прошли расстояние в 174 километра из них треть над лесами и болотами. Очень эта треть неприятная. Шли мы по-разному, я спустился как можно ниже, понимая, что возможности выбора посадки все равно нет, так хоть скорость приличная. Володя, наоборот, поднялся на километр, я его как комара видел. Когда пошли лесостепи, душа радовалась, и поля тебе и дороги, даже мысли были присесть отдохнуть. На подлете прихватили мелкие дожди, но терпимые, да и оставалось уже немного. Для Володи вообще места родные, опыленные не одним сельхоз сезоном. Сели на сельхоз аэродром села Красное. Молча, пожали друг другу руки, быстро собрали аппрараты, как будто закончились плановые тренировочные полеты. Нас ждал обед, а меня еще дорога до Москвы, но уже в качестве водителя. Так закончился этот перелет смесь нужды и авантюризма, о чем я теперь с удовольствием вспоминаю.

А. Воробьев

13 сентября 2006 года

Здесь лежит фотоотчет о соревнованиях