Конструкция. Дельталет – сверх легкий летательный аппарат (СЛА) с балансирным управлением, т.е. управлением, основанном на перемещении центра масс системы функциональный модуль – крыло, относительно центра давления крыла. Да, определение довольно громоздкое. Но давайте всё же попытаемся в нём разобраться. Конструктивно, дельталет представляет собой два шарнирно связанных модуля. Первый, аэродинамический – крыло. Его каркас выполнен из дюралюминиевых труб, а оболочка (парус) из высокотехнологичных синтетических материалов. Создать крыло – целое искусство, от того, как оно будет спроектировано и изготовлено, зависят основные летные характеристики аппарата в целом. Второй модуль – функциональный. Он состоит из трайка, где размещаются кресла пилота и пассажира (второго пилота), силовой установки – сердца аппарата, включающей двигатель, редуктор и толкающий воздушный винт, а также, шасси, приборов и навесного оборудования.

Возможности. Если говорить о лётных и эксплуатационных характеристиках дельталётов, то эти аппараты позволяют подниматься на высоту до четырех с половиной километров, обеспечивать скороподъемность до пяти-восьми метров в секунду, перемещаться со скоростью до ста двадцати км/ч, взлетать и садиться на короткие взлётно-посадочные полосы, дороги, просто поля. Крыло, за 15 минут разбирается в шестиметровый пакет, благодаря чему весь аппарат перевозится на легковой машине с прицепом. В стандартный гаражный бокс свободно вмещаются «тележка», крыло, собранное в шесть метров, прицеп, установленный на бок и автомобиль.

Управление. Воздействуя на ручку трапеции, которая конструктивно является силовым элементом крыла, и одновременно, выполняет роль ручки управления, пилот, смещает функциональный модуль и крыло относительно друг друга. В результате, как уже говорилось выше, центр масс всей системы смещается, и дельталет начинает выполнять маневр. Тяга двигателя изменяется воздействием на педель газа, по аналогии с автомобилем.

Надёжность и безопасность. Хочется добавить ещё несколько слов о надёжности данных аппаратов. Дело в том, что конструктивно, дельталёт достаточно прост. И именно эта простота и относительно малое количество узлов и агрегатов делает его надёжным. С другой стороны, повышение данного показателя достигается за счет резервирования основных узлов, влияющих на живучесть аппарата. Так, страхуется узел крепления крыла к функциональному модулю, внутри пилона, пропущен трос, боковые троса крыла, несущие основную нагрузку – двойные. Все эти меры, позволяют дельталёту быть совершенным инструментом для полётов. Нам часто задают вопрос, можно на этих аппаратах садиться с выключенным двигателем? Конечно можно! Дельталет унаследовал все «повадки» безмоторных крыльев – дельтапланов. При грамотной схеме полета, пилот в состоянии выполнить посадку с выключенным двигателем, поэтому даже его отказ не приводит к каким либо сложностям. Выполнение посадки с выключенным двигателем, является одним из основных упражнений при ежегодной переаттестации пилотов.